Fue un piloto de carreras francés, activo en la década de 1930. Nació en Saint-Martin-des-Besaces, departamento de Calvados, en el norte de Francia, en 1902.

Se dio a conocer a principios de la década de 1930 al volante de un Monotrace de 500 cm³, un triciclo fabricado por Établissements Monotrace S.A. de Courbevoie, departamento de Hauts-de-Seine, Francia. Obtuvo la victoria en su categoría en la 11.ª Bol d´Or, una carrera de cuatro horas celebrada el domingo 15 de mayo de 1932 en el Circuito de la Ville de 4,18 kilómetros en Saint-Germain-en-Laye, departamento de Yvelines, Île-de-France.

Durante un par de años, intentó competir con el Biolay Spéciale, un ciclocar de 1.1 litros construido por él mismo, pero sin buenos resultados, antes de unirse a Amilcar. Con el fabricante francés de automóviles, fundado en 1921 por Joseph Lamy y Émile Akar en Saint-Denis, París, Francia, compitió durante varios años, principalmente en subidas. Copiloto de Jean de Gavardie en un Amilcar, participó en el Rallye Automobile de Montecarlo en 1935. Salieron en la etapa de desplazamiento Epreuve de Classement desde Tallin, Estonia, pero no lograron llegar a un punto de control ubicado en Königsberg, Rusia, ahora abandonado en Kalingrado, Rusia.

1938 resultó ser la mejor temporada de su carrera. Al volante de un Amilcar C6, en febrero logró el segundo puesto en la Coupes de Paris en Linas-Montlhéry, muy cerca del holandés Eddie Hertzberger con un Aston Martin. El 6 de junio, terminó cuarto en el Grand Prix des Frontiéres, en el rapidísimo circuito de Chimay, Bélgica, carrera que ganó el BMW 328 de Ralph Roese. Una semana después, debutó en la 15.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

Fue invitado por su amigo Louis Villeneuve a compartir el volante de su Delahaye 135 CS, chasis n.º 46835. Corrieron entre los diez primeros durante las 24 horas, terminando en un cuarto puesto, completando 218 vueltas para un total de 2.945,75 kilómetros, a una velocidad media de 122,740 km/h. El ganador de la carrera fue el coche gemelo de Eugene Chaboud-Jean Trémoulet, y otro Delahaye se clasificó segundo, con Yves Giraud-Cabantous-Gaston Serraud.

Y menos de tres meses después, junto a Villeneuve, con el Delahaye 135 CS, obtuvieron un segundo puesto en las 12 Horas de París, en Linas-Montlhéry, por detrás del Talbot Lago T26 oficial de los ganadores André Morel-René Le Begue. La pareja regresó a Mans en 1939 con el mismo coche y, a pesar de completar un total de 236 vueltas, 18 más que el año anterior, terminaron en sexto lugar. Anteriormente, en abril de 1939, había conducido el Delahaye en el Gran Premio de Pau, terminando en séptimo lugar. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, junto a Villeneuve compitió de nuevo en el Gran Premio de Comminges, celebrado en el circuito de St. Gaudens en agosto de 1939, consiguiendo otro sexto puesto.

El automovilismo se detuvo abruptamente en septiembre de 1939, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Tras la invasión alemana de Francia en mayo de 1940, e convirtió en miembro activo y participó activamente en la Resistencia Francesa. Fue arrestado por los nazis y ejecutado en el campo de concentración de Buchenwald el 3 de marzo de 1945, tenía 43 años.